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莱芜大众帕萨特4代钥匙增加,莱芜配大众帕萨特汽车钥匙,莱芜

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帕萨特(PASSAT)是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生,40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场,共生产销售2000余万辆。

其所到之处,有口皆碑:欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。藉由帕萨特,应用最先进的工程技术,帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上,都已超越中档轿车的标准设计。 德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合,制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱。目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众。

1996年设计的第五代帕萨特B5轿车,堪称大众汽车的旗舰产品, 将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。上海大众汽车有限公司在2000年将帕萨特B5投放到中国市场。在中国上市的帕萨特以的帕萨特B5轿车为原型,根据中国用户对轿车的审美观、使用要求而重新设计生产的。2005年投放市场的第五代帕萨特B6,2007年,中国版的帕萨特B6在中国一汽-大众汽车有限公司投产的称为迈腾。 [1] 

优点:
·外形设计稳重端庄,符合大部分人审美观;
·1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力;
·DSG变速箱科技含量高,对动力和省油帮助巨大;
·变速箱换挡平顺,加速反应灵敏;
·底盘行车风格厚实稳重,给人安定感;
·操控的协调性要好于迈腾和昊锐;
·全车静音水准处于同级中上水准;
·驾驶区布置一切合理,容易上手;
·全系都提供了米色和黑色内饰的选择;
·驾驶席调节范围广,座椅比较舒适,适合各类体形驾驶者;
·后座不但腿部空间宽敞,座椅也很贴身舒适;
·底盘在日常道路上行车感觉厚实安稳,比迈腾、昊锐有明显进步;
·转向轻重适中,刹车力度易掌控,日常驾驶轻松自信;
·标配ESP、电子手刹和AUTOHOLD,提升了驾驶科技感和安全性;
·全系总体配置水平较高,不会给人“阳春”的感觉。
缺点:
·主力车型清一色“带T”的发动机可能让一些保守买家却步;
·1.8TSI+7速DSG搭配,日常道路上的加速平顺性不如自然吸气车型;
·静止起步时,DSG变速箱的反应会慢半拍,斜坡起步有轻微溜车;
·底盘滤震偏直接,尤其是选装18寸轮胎的款式;
·后排头顶空间略微紧凑;
·车厢内没有开关放倒后排座椅,也没有通道通往尾厢,行车时想取放东西不方便。
中国市场有几个具有里程碑式的车型品牌,“帕萨特”应该是其中之一,所谓“能力越大,责任越大”,当这个被很多国内消费者所追随的车型品牌在踏步不前多年后,再度跟上技术潮流,作为行业内人士尤其是专业媒体,我们首先应该给予初步肯定。
当然最重要的还是产品,从配置和定价看出上海大众对新帕萨特的期许:它不是一味去拼性价比,而是要做一部与大众品牌地位相符的、技术含量和品质享受比较高的中高级车。21.88~28.48万(排除3.0L车型)的售价比级别对等的对手都要高出1~3万元,但是此车的装备、科技,以及看上去、坐进去的感觉,都是与其价格相符的。不过新帕萨特完全以涡轮增压发动机为主力,既表明了大众普及TSI+DSG的决心,但也免不了将部分对TSI+DSG技术持观望态度的潜在消费者排除在外了。
我们已能发现新帕萨特的不少优点,包括形象(包括名字的口碑)、空间、技术、配置、底盘。通过两次的接触,没有发现它有哪些显而易见的缺点和硬伤,能做到这一点,已经说明新帕萨特非常全面。可以说,新帕萨特是大众品牌在中国有史以来推出的最全面的中高级车,站在这部车面前再看领驭、迈腾、昊锐乃至CC,它们仿佛都“走弯路”或“偏科”了。
在同级里,新帕萨特的对手自然是主流的雅阁、凯美瑞、君越,它继承了老帕萨特的全部优点,又改善了最大的底盘和动力短板,所以也能以“全面”显出优势。当一部车能漂亮地全完成代表社会地位、满足技术追求、解决生活功用,平时还不需要从腰包里掏出很多,这就近似一副中国人现阶段最需要、最想要的中高级轿车的模样。
所以,给予我们多次试驾的新帕萨特2.0T“强烈推荐”结论,而1.8T待深度试驾后再做定夺。


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